UAH
Барьерное дорожное ограждение 11мо, 11мд - УКРСТАРЛАЙН  , ООО Никополь (Украина) - купить, цена, фото
Premium Business
Отзывов: 3
УКРСТАРЛАЙН , ООО
+38 (056) 767-75-76
Барьерное дорожное ограждение 11МО, 11Мд
  • Барьерное дорожное ограждение 11МО, 11Мд

Барьерное дорожное ограждение 11МО, 11Мд

Код:405781
В наличии
Цена:
37000 грн
Бренд:Украина ТД
Страна производитель:Украина
Пример: +380(50)123-45-67
Оплата:
  • Наличный,
  • Безналичный,
  • Наложенный платеж
  • Детально
Доставка:
  • Самовывоз,
  • Транспортная компания,
  • Новая почта
  • Детально
Описание


1. - балка 2. - стойка 3. - консоль-амортизатор 4. - болт М16х1,5-8gх30.58 ГОСТ 7798-70 5. - болт М16х45.58 ГОСТ 7802-81

 

В настоящих технических условиях отражены требования к главным функциональным свойствам ограждений - удерживающей способности, динамическому прогибу и рабочей ширине, а также безопасности для людей, находящихся в удержанном транспортном средстве и безопасности выбега удерживаемого транспортного средства для других участников дорожного движения.

 

Основным классификационным признаком, позволяющим относить дорожные ограждения

к тому или иному классу (подклассу), является назначение ограждений. Кроме того, используются следующие признаки:

расположение ограждения (определяет группы и подгруппы);

принцип работы ограждения (определяет тип конструкции дорожного ограждения);

разновидности по конструктивному исполнению (определяют виды конструкций).

Конструкции ограждений разделяются по классам (подклассам) и группам (подгруппам).

По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса - удерживающие (для автомобилей и пешеходов) и ограничивающие (для пешеходов и животных).

Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей по назначению подразделяют на два подкласса - боковые и фронтальные. Боковые ограждения удерживают и корректируют траекторию движения при боковом ударе под острым углом к оси ограждения. Фронтальные ограждения удерживают автомобиль и гасят энергию удара как при ударе сбоку, так и в торец (в переднюю сторону) под углом, близким к 90°.

По условиям расположения удерживающие ограждения для автомобилей боковые подразделяют на две группы - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:

одностороннее ограждение (удерживает автомобиль, удар которого об ограждение может быть с одной стороны, устанавливается по боковым сторонам дороги или разделительной полосы);

двустороннее ограждение (удерживает автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон, устанавливается по оси разделительной полосы).

Удерживающие ограждения для автомобилей фронтальные по условиям расположения также подразделяют на две группы - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп: одностороннее ограждение (удерживает удар автомобиля, двигающегося по полосам одного направления движения), устанавливаемое при разделении потока автомобилей,

двусторонние ограждения (удерживает удар автомобилей, двигающихся по полосам различного направления движения), устанавливаемое в начале и конце разделительной полосы.

Дорожные удерживающие ограждения для пешеходов по условиям расположения подразделяют на две группы - дорожные (устанавливаемые на краю обочины) и мостовые (устанавливаемые на краю тротуаров мостовых сооружений). Ограждения для пешеходов предназначены для предотвращения падения пешехода в ограждаемую зону.

По принципу работы дорожные удерживающие ограждения подразделяют на следующие типы:

а) боковые ограждения для автомобилей:

барьерные (энергия удара гасится за счёт упругопластической деформации материала конструкций);

бордюрные (энергия удара гасится за счёт сопротивления колёс и подвески автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения);

парапетные (энергия удара гасится за счёт подъёма колёс, уменьшающего опрокидывающий момент);

комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше;

б) фронтальные ограждения для автомобилей:

телескопические (энергия удара гасится в основном за счёт трения при вхождении одних элементов конструкций в другие);

упругопластические (энергия удара гасится в основном за счёт упругих, эластических и упругопластических деформаций материала);

наливные (энергия удара гасится за счёт сопротивления ёмкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом);

комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше;

типы конструкций с иными принципами гашения энергии;

в) удерживающие ограждения для пешеходов:

перила парапетные (недеформируемые конструкции);

перила барьерные (внешнее расчётное воздействие воспринимается упругими деформациями всех элементов конструкции - стоек, поручня, заполнения);

перила стоечные (внешнее расчётное воздействие воспринимается в основном упругими деформациями стоек);

комбинированные конструкции;

иные типы конструкций.

Классификация дорожных удерживающих ограждений по конструктивному исполнению (виду конструкций) может быть дана в отраслевых документах либо документах, разработанных для конкретного изделия, типа или группы изделий (например, в технических условиях).

При приемке в эксплуатацию участков автомобильных дорог и улиц и реализации мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения следует контролировать соблюдение следующих требований.

4.1. На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,5-0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное - на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения ( Приложение 1, рис. 2а, е).

При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия, парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30-0,50 м от него ( Приложение 1, рис. 2ж).

На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части ( Приложение 1, рис, 2б, в, и).

При расположении между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара барьерное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до стойки ограждения и на расстоянии не менее 0,1 м от продольной оси балки ограждения до тротуара ( Приложение 1, рис. 3в-е). При этом расстояние от внешнего края тротуара до бровки должно составлять не менее 1,0. м.

На газоне барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,05-0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения ( Приложение 1, рис. 3 а, б).

На тротуаре барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,05-0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения ( Приложение 1, рис. 3 ж).

На мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов барьерное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 0,4 м от края плиты до стойки ограждения ( Приложение 1, рис. 2 к), на мостовых сооружениях с тротуарами или служебными проходами - на внешней границе полосы безопасности.

4.2. Балки барьерного ограждения в пределах всей длины должны быть состыкованы болтовыми соединениями. При этом отклонения оси балки от ее проектного положения в плане не должны превышать 1:1000 от длины стыкуемых балок.

В местах начала ограждений, разделяющих транспортные потоки одного направления, рекомендуется использовать специальные радиусные балки. В Приложении 2 ( рис. 8а- 8в) приведен пример применения таких балок и их характеристики.

Отдельные блоки парапетных ограждений также должны быть состыкованы между собой.

Над деформационными швами пролетных строений мостовых сооружений должна быть предусмотрена возможность относительного перемещения секций балки или парапета(бордюра

) на их стыке на величину расчетных перемещений в деформационном шве. Конструктивное решение такого перемещения должно быть регламентировано в технической документации на ограждение на основании Рекомендаций [21].

В блоках парапетных ограждений необходимо предусматривать соединения, препятствующие смещению или наклону блоков относительно друг друга. При монтаже блоков их относительное смещение в плане и по высоте не должно превышать 5 мм.

Парапетные ограждения не должны препятствовать отводу воды с поверхности проезжей части, обочин (полос безопасности) дорог и мостовых сооружений.

В местах технологических разрывов разделительной полосы, разворота, пересечений и примыканий в одном уровне, у постов дорожно-патрульной службы и

Для обеспечения видимости удерживающих ограждений в темное время суток на них должны быть установлены световозвращатели, изготовленные по ГОСТ Р 50971 или по технической документации, согласованной с надзорным органом. Световозвращатели следует размещать:

на барьерных ограждениях с балкой(-ами) волнистого профиля - в углублении в средней части поперечного профиля балки (при наличии нескольких рядов балок - в углублении средней части поперечного профиля нижней балки);

на барьерных ограждениях с балкой неволнистого профиля - над верхней гранью верхней балки или на опоре над ней;

на парапетных ограждениях - на верхней плоскости ограждений.

При горячей оцинковке деталей ванным способом толщина цинкового покрытия должна быть не менее 80 мкм для основных деталей и 30 мкм для крепёжных деталей.

При цинковании термическим нанесением толщина защитного слоя должна быть не менее 120 и 60 мкм соответственно.

При оценке эксплуатационного состояния дорожных ограждений проверяются их конструктивная целостность, надежность крепления всех элементов, наличие световозвращающих элементов, степень загрязнения, высота установки.

Не допускается эксплуатация железобетонных элементов ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянных и металлических элементов - с механическими повреждениями.

Особое внимание необходимо обращать на замененные в процессе эксплуатации участки удерживающих ограждений вследствие наезда транспортного средства. Балки должны быть непрерывны и соединены между собой по ходу движения с помощью равнопрочных болтовых соединений. При этом болты должны иметь полукруглую головку. Не допускается заменять болтовые соединения, предусмотренные конструкцией, сваркой (кроме специально оговоренных в технической документации случаев). Замененные элементы ограждений должны иметь одинаковые с остальными аналогичными элементами ограждения размеры, в том числе расчетную площадь поперечного сечения.

В ограждении, выполненном из оцинкованного

металла, при замене секций балки допускается использовать секции из неоцинкованного металла, окрашенные в серый (серебристый) цве

Высота замененных секций ограждения не должна отличаться от высоты остальных секций.

Кроме того, высоту установки ограждений следует проверять после окончания дорожно-ремонтных рабо

Основные требования безопасности, предъявляемые к удерживающим ограждениям в европейских стандартах EN 1317-1 и EN 1317-2

При испытании ограждения с целью подтверждения определенного уровня удерживающей способности должны быть соблюдены следующие требования безопасности (кроме допустимых динамического прогиба и рабочей ширины):

а) ни одна из основных частей ограждения не должна быть отделена от него и представлять серьезную опасность для других транспортных средств, пешеходов или рабочих в зоне проведения дорожных работ;

б) отдельные детали ограждения не должны попадать в салон или кабину транспортного средства;

в) после взаимодействия с ограждением транспортные средства не должны опрокинуться ни через

Характеристики:
Бренд:Украина ТД
Страна производитель:Украина
Информация актуальна: 16.09.2020
Способы доставки
Способы оплаты

Подробнее

Барьерное дорожное ограждение 11МО, 11Мд от компании УКРСТАРЛАЙН , ООО, Никополе (Украина). Купить Барьерное дорожное ограждение 11МО, 11Мд со склада. Цена, фото, условия доставки. Звоните!
LiveInternet